但让人不解的是沃尔沃的发展路线似乎离豪车行列越来越远了，即便是如今上市的升级版XC90依然让人一头雾水。

XC90的偏科

从升级版的XC90来看，造型上没有什么改动，简单的线条，传统的造型，依旧是浓浓的北欧性冷淡风格，这种造型不能说不好，从整体感觉上来看，绝对能够得到豪车行列，但受众范围较窄。内饰方面采用黑色中控台加银色拉丝面板的装饰，座椅和皮革包裹处搭配琥珀色真皮，整体效果显得比较素，没有太多的奢华感，但看起来还算舒服。

控制台中央配备了9英寸的触控屏，尺寸很大，准确率很高，操控也很流畅。这点值得点赞，因为很多车型搭载的触控屏反应都有点神经质，在驾驶控制过程中严重影响用车体验。而沃尔沃的这块触控屏则显得很优秀，控制逻辑很清晰，三个页面分别是控制功能页面、当前使用项目页面、应用页面，让驾驶者非常容易上手掌控。

但也有很多不足的地方，如控制屏幕的控制图标较小，操作起来不是很方便，在驾驶过程中需要分神再去看控制屏幕，而且在操作的过程中缺乏明显的反馈感。还有升级版的XC90没有倒车影像，这对一个将近5米长的车来说，很多动作都会难以操作。

综合多种方面的因素可以看出，升级版的XC90并没有得到什么实质性的提升，升级版的大量升级是在各类操控系统和安全系统方面，但这些东西在豪华车行列并不能增加太多的产品力，所以和同级车型相比，沃尔沃XC90缺乏明显的竞争优势。而且还缺少一些卖点，如奔驰的舒适感、宝马的操控性，都是很有卖点的品牌特色。反观沃尔沃，做的最好的是安全性，自己的碰撞测试系统几乎比欧碰更加细致完善。但把安全性作为一个品牌的卖点就显得有些不足了，毕竟在安全方面更多要靠车主本身的安全意识，汽车安全只是一个被动保障，真要把车速开到120出点什么事，再安全的车也很难保性命。

发展道路尚不明朗

说起豪车的发展路线，大致的路线已经非常明朗，只要工业底蕴能达到这个级别，造出的车有良好的舒适感和操控感，能与下方产品市场拉开差距，剩下的也就是内饰和外观了。工业底蕴方面沃尔沃是合格的，但沃尔沃却没能给出一个合理的配置。全系XC90都采用的是2.0T的4缸发动机，无论是T5、T6、还是T8，从指导价68.8万元的入门级到122.8万元的顶配版动力系统没有任何变化。虽说如今的宝马X5和奥迪Q7入门级也都是2.0T的发动机，但再加不到10万的价格就能买到3.0T的6缸发动机车型。而且如今的沃尔沃，品牌溢价能力远远不如奥迪和宝马，想在豪车市场争夺一席之地却不放低身价，实在让人费解。

造型上沃尔沃与现在的主流豪车相比也存在短板。首先是市场越来越趋向于年轻化，从奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的改变上都能看出，年轻化的造型对一个豪车品牌来说非常重要。而且在年轻化的同时，相应的奢华感也不能少。就连林肯这种后来者的二线豪车品牌都开始打造新的家族式设计，但沃尔沃依旧延续着传统的家族设计。

或许是吉利收购了沃尔沃之后铺开的摊子太大，没有更多精力去经营沃尔沃，吉利的成长速度很快，但沃尔沃的成长速度却非常缓慢。对比各路的豪车品牌，沃尔沃的弱势非常明显，这不光体现在产品力等方面，品牌的发展战略上也有明显的缺陷。

主流的BBA就不用说了，三驾马车早已站稳了高端市场并且开始布局中低端市场，而且对新能源车型和互联网车型的战略也在有条不紊的逐步进行。雷克萨斯和捷豹逐步赶上了BBA的脚步，形式一片大好。稍次一些的英菲尼迪、林肯、凯迪拉克等品牌也早已完成了豪车阵营的整体布局，而且都做出了符合市场的家族式设计。只有沃尔沃还在不断地摸索前行。

从升级版的XC90来看，沃尔沃似乎还没有抓住一个确切的发展路线，在豪车市场地位逐步走低，原来的老套路并不大适合如今的市场，希望沃尔沃能够略做调整，让人们对沃尔沃有个新的认识。