昂科旗作为别克全新的SUV旗舰车型，从亮相开始关注度一直很高，我也不是第一次写昂科旗相关的文章。

设计方面无论是高级感还是新鲜度，这套外观相信都能征服绝大部分消费者。

内饰用稳中有进，保持了别克一贯的风格，做工用料依然厚道，细节更加用心精致。

可能是眼睛被大屏幕“轰炸”惯了，略感遗憾的是昂科旗没有配备全液晶仪表盘，中控的液晶屏也比较小。

外观内饰就不再做赘述，这次是我第一次在开放道路上试驾昂科旗，没在想象中的CBD，竟然是在从化，在山路与农庄之间试驾一款高端中大型SUV…

细想，实际上体验一款车的驾乘品质最好是综合各种路况，山路也是其中之一，加上一定的破损路面，还有一段高速，从化其实是个很好的试驾地点。

高级可以形容运动也可以形容舒适，昂科旗在动态表现中诠释了一种高级的舒适感。

将其分为“驾”与“乘”两部分，在驾驶层面的表现为轻松易控。

中大型SUV显然不该追求沉重又敏感的方向，也不需要紧绷僵硬的悬架，但在这轻重软硬之中得有个度，调过了就会变得指向模糊，左摇右摆。

之所以说是高级，在于别克的分寸把握的刚刚好。

我并没有开启运动模式，这类型的车型没必要开得那么紧张，并且标准模式是最能代表一辆车的个性与厂商的调校功力的。

昂科旗在舒适模式下的方向助力温和线性，没有太浓的电子味，也没丢掉大SUV该保留的沉稳感。

而盘旋的山路则是最能体验转向的调校，细微的不均匀与不准确都会被放大。

昂科旗的转向略带虚位，但指向并不模糊，车头跟随很积极，适度的回中力与路面回馈让你还是能找到前轮的存在感。

众所皆知跑山路车身侧倾越小越好，这主要靠的是悬架的支撑，而为了过滤路面传来的震动，减震器的阻尼不能太高，弹簧也不能太硬。

显然昂科旗要主要考虑舒适性，因此采用了渐进式的弹簧，前段尽可能的过滤震动，到了中段则加强支撑。减震器的配合也非常重要，并没有完全采用低阻尼，就算是遇上急弯与大抛跳都基本感受不到多余的动作。

五连杆的后悬架设计可以进一步优化轮胎的运动轨迹与角度，比一般的多连杆悬架的抓地力与寻迹性更加优秀。

实际开起来，大车身与高重心注定不属于弯道，稍快一点倾斜幅度就比较大，但车身侧倾与回正的动作不会产生多余的晃动，全程山路下来车身姿态的保持从容且有节奏。

再来就是动力部分，这套2.0T加9AT没几个人不认识了吧，技术含量高，“江湖”上口碑也好。技术就不再展开解析了，这次主要讲讲搭载在昂科旗上的体验。

上山最考验动力，全力冲上坡，弯前重刹，紧接着大油门出弯，加上昂科旗还是辆中大型SUV，要开的平顺舒适，对动力响应的要求很高，低扭是否够用，降挡是否迅速。

这款2.0T发动机在1500rpm就能输出350 N·m，正常行驶不需要刻意手动降挡，纵使入弯前刹车时变速箱为了节油会默认拉低转速，出弯时踩下油门，低扭完全能满足你的心里对动力的预期。同时变速箱的反应也很快，马上会连降几挡拉高转速。

而对于下山，这套动力总成的亮点在于节油，发动机通过控制气门升程可以完全关闭两个气缸，而闭缸只会出现在定速巡航或者长距离滑行等苛刻的工况下，在下山时刚好可以满足闭缸的条件。

9AT的配合也很重要，绵密的齿比在中低速的挡位匹配度更高，适时的空挡滑行，作为一辆中大型七座SUV，实测综合路况的油耗能做到百公里12L，已经能令人非常满意了。

车辆的调校本就没有完美的答案，追求的效果因车而异，至少在昂科旗这个级别与其选定的风格中我认为这套调校是近乎完美的。

接下来是乘坐部分，对于昂科旗而言“乘”比“驾”更重要，保证全员的出行品质才是核心任务，乘坐体验的评价可以粗略分为两部分，空间与NVH。

其实昂科旗的尺寸可以说很微妙，三围数据全面超越汉兰达，轴距却比Q5L还短了一点，但实际的空间利用率并不能完全看数据。

昂科旗是完全可以满足三排乘坐的需求，二排无需担心，腿部空间调整到最宽，完全可以达到Q5L的水准。

关键是在第三排，下山后的那段路我全程坐在第三排体验，二排调到中间的位置，我1米8的“大长腿”勉强可以安放，综合纵向与横向的空间，乘坐空间基本不成问题。

座椅均配备独立头枕，椅背角度不会太直，座椅的高度与腿部的承托都能满足基本需求，独立出风、杯架、储物格、扬声器、阅读灯等配置一应俱全，就连窗户都尽量做大。

昂科旗尽力让第三排有能力带你去远方，而不是应急时的苟且。

NVH表现可以说是预料之外情理之中。

惊喜在于整车的静谧性与滤震舒适度都保持了相当高的水准，膨胀一点的说Q5L和GLC这些车的NVH与昂科旗比基本不在一个水准上，昂科旗完全可以媲美中大型豪华品牌SUV的水准。

就算是第三排，坐在后桥上，屁股下面的悬架运动传递上来依然保持柔和，除了悬架几何与轮胎的优化，更高级的衬套运用也起了关键作用。

而优秀的静谧性在别克的车型上又是预料之内的事，无论是吸噪、隔噪、主动降噪都是没有捷径可选，昂科旗 “不惜成本”的在隔音吸音材质上铺料换来了车内的安静舒适。

通过水泥路、柏油路、砂石路等各种路面的实测，路噪有存在感但绝不扰人，后排与前排对话保持日常音量足矣，完全不费劲。

风噪抑制的更好，时速到120km/h都不会有明显的噪音，加上稳健的底盘，很容易不知不觉超速，我在高速路段就好几次被车机的语音警告超速…

客观的说，以昂科旗超群的NVH表现，就乘坐体验而言绝对是同级最佳的水平，特别是作为七座SUV第三排的“可坐性”也是无人能出其右。

简单的说就是，好安静，好舒服！

别克近期发的新车或多或少都有些被挑剔的地方，产品力只能说是差强人意，但这并不能代表别克的实力，毕竟受到成本、政策、市场、规划等因素的限制，就像连宝马也不得不造前驱车一样。

这次在旗舰车型上终于得以放开手脚干，昂科旗在观、驾、乘三个方面都做到无可挑剔。

今晚终于等到昂科旗正式上市，同级中的途昂、汉兰达、冠道这些车的日子可能将没那么好过了，昂科旗29.99-37.99万的售价则可能还会对到Q5L、GLC-L、X3这类豪华品牌的中型SUV。

而在这些对手面前我对昂科旗的综合品质是有绝对信心的，且这本来就是别克应有的水准，一种轻度豪华的体验。???