时间一晃还有40多天就2020年了。面对波云诡秘的国标元年，整个行业有惊喜，也有失落，有欢声笑语，也有遍地哀嚎。

然而，不管怎样，2019年定将成为行业发展史上承上启下的转折节点。他结束了20多年的自律发展的现状，开启了产业全新征程。

面对新国标对产业带来的巨大影响，行业人士最为关心的必定是新国标下“分类生产、分类管理和分类销售”对整个产业带来的销量影响。所以，2019年最后的一个多月，想必诸多企业都在抓住尾巴在全力以赴的冲量。

那么，在大的政策环境影响下，今年电动车产业整体销量到底呈现着怎样的结果？是大幅下降，还是大幅增长？

虽然今年整体大环境给人以高压与不安之感，然而，从市场反应给销售主体的现实是，今年销量并不那么差。

据资料初步显示，在整个产业努力与拼搏之下，2019年整个电动车产销量将突破4000万辆，而这一数据在2018年才2800万，所以，2019年将成为产业二十年来最高的年份。

为何会出现这样的状况呢？

1、新国标和各地管理政策的出台，催生了市场对于产品的预先购买

今年在新国标政策规定下，全国各地纷纷出台了对于超标电动车的管理办法，禁售、上牌、上路严查等，一些消费者为了能上牌，纷纷赶在地方性规定上牌最后期限前，购买自己需求的电动车，而这就大大催生了潜在的消费群体；

2、统计方法的巨大差异

以前整个产业对于销量的统计，更多的是对行业规模性企业进行系统的盘算，这主要是因为新国标和3C没有确定下，全国各类地方性小型作坊式企业众多无法进行一一统计，而今这类企业在资质、3C等这类企业正在逐步淘汰消失；

3、大型规模企业和有资质的企业，接收了因政策实施而倒闭淘汰的企业市场

诸多无资质不符合国标的地方性小品牌，因为实力不济正在淘汰，而原先这部分企业的消费客户，正逐渐转向大型、有资质和规模企业，而这些规模性企业，整好是统计销量数据的主要来源；

4、电动车上牌登记，也成为数据的主要来源

早期由于电动车并无强制上牌管理，这就导致电动车使用可上牌可不上牌，而今上牌管理成为各地管理主要手段，新购买的电动车必须上牌，所以，这就增加了数据的可信度。

5、企业自身的准备充分，挖掘了消费需求，抓住了销售主要节点

针对于今年产业情况，诸多企业去年就在积极准备，全力以赴，从产品种类，消费需求以及政策把控和消费节点的运用，从而充分挖掘了市场需求，抓住了消费契机，大大提升了销量。

其实不管怎样，2019年似乎并没有大伙以为的那么难，今年南京展诸多企业对2020年企业销量纷纷确立了目标，且不论这些数据如何，但起码验证了对于未来，对于新国标时代，整个产业充满着信心和期待。

最后还有40多天就2020年了，小伙伴们全力冲刺吧。