日前，据外媒报道称，奥迪计划裁撤4000到5000个职位，以削减向电气化转型的高昂成本，但这一计划遭到奥迪员工以及劳资委员会的强烈反对。这份裁员计划由现任奥迪临时CEO拉姆·肖特（Bram Schot）推出，但拉姆·肖特的CEO职位在日前已经确认将被前宝马高管马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）所代替，因此，后续裁员计划会不会继续执行下去有待商榷。（杜兹曼将于2020年4月1日起担任奥迪首席执行官，而肖特将于明年3月31日离开公司。）

据了解，奥迪在全球拥有近91，700名员工，其中约有61，500名位于德国。早在2016年，奥迪曾与劳资委员会达成过一份协议，协议当中确认奥迪保证不会在2020年之前进行强制裁员。而在这之前，大众集团为了能够以“提前退休”等方式削减员工，则与工会达成了在2025年之前不会进行强制裁员的协议。

事实上，早在今年3月，奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理层职位以加大电气化领域的投资力度。彼时，奥迪首席财务官亚历山大曾表示未来奥迪的职位空缺将不会被填补。

大幅裁员的背后，是奥迪对电气化的高额投入。11月18日，奥迪在其电气化战略发布会上表示，计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展。

奥迪e-tron

按照规划，奥迪计划在2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款。还有至少3款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列的新型插电式混合动力车型很快将扩大对全尺寸车型的覆盖。同时，奥迪提高对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

上述协议成为奥迪员工拒绝裁员计划的“武器”。目前双方正在就协议事宜进行谈判，而谈判的焦点在于后者要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。截至目前，奥迪及相关劳资委员会均未对此事做出回应，我们会持续关注报道。