在自主品牌市场份额不断下滑的背景下，长城宣布在2021年后进入欧洲和北美市场。

这不是一个简单的决定，毕竟在北美市场筹备了很多年的广汽才刚刚退下来，并且暂缓了所有项目进度。这从侧面反映了当前中国车企在北美市场的艰难。

而对于长城的这个决定，或许是代表了中国自主车企夹缝中依然旺盛的求生欲，以及对于自主品牌在豪华市场占位的渴望。但值得注意的是，长城WEY前10月的销量也下降了超过30%。

长城WEY：挑战世界豪华车市场

广州车展前夕，长城举办了WEY三周年品牌之夜，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军宣布担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。同时宣布，WEY品牌计划于2021年进入欧洲市场，2023年进军北美市场。

当天，长城宣布WEY进入市场三年来的销量成绩：成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌；赢得了属于中国品牌的一席之地。

所以，他们想带着这份豪华闯向更广博的世界。一如当年，观致们带着自主的梦想闯中高端。可惜的是，观致最终没有留在主流市场，而长城是否能在国际市场上留下中国豪华的一席之地，还有待考验。

长城希望WEY用新能源市场的契机挑战国际车市。按照规划，到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型；到2025年，WEY年销挑战30万辆。魏建军直言，在新能源赛道上，WEY品牌将直面竞争，致力于实现对传统巨头BBA的直接挑战。

数据显示，今年10月，WEY品牌销量达10364辆，实现环比增长19.11%；1-10月累计销售80199 辆，同比下滑31.09 %。前10月销量增长约6.66%，当中出口增长超过35%。

自主大盘：市场份额不断缩减

早前中汽协的数据显示， 1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。这意味着，降幅在收窄，但仍然是同比接近10%的减少。

严峻的是，自主品牌的市场在不断缩减。与此同时，一汽-大众这样的强势合资品牌市场份额在增加。2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。

1-10月销量中，中国品牌轿车销售162.8万辆，同比下降16%，占轿车销售总量的19.6%，比上年同期下降1个百分点；中国品牌SUV销售389.7万辆，同比下降17.3%，占SUV销售总量的52.5%，比上年同期下降5.7个百分点。

在自主行列里，长城、吉利这些还算是活在线上的自主品牌。除此之外，还有大量如众泰、力帆等深陷“破产门”，以及像海马一样不断卖房、卖房的自主品牌。