在几年前，传统的老牌车企都还没有开始重视纯电动车领域，这一市场曾被一众造车新势力所垄断。但如今，以大众集团为代表的传统车企开始向新能源领域转向，而大众首款基于MEB纯电模块平台打造的产品--ID.3就像是对造车新势力挥出的一记重拳，向世人宣布着：“姜还是老的辣”。在这届广州车展上，ID.3惊艳登场，我们就来看一下它到底有多强的实力。

ID.3开创了大众ID系列纯电车的家族设计语言，和大众旗下的燃油车做出了明显的区分，从外观上看他的整体造型非常简洁，细节处理上偏好扁平化，至于车体表面并没有采取什么突出的设计，并且缩短了车头，而挡风玻璃的角度也尽量的倾斜，这些细节处理的目的是为了减少风阻。前大风的处理好像是贴在前脸上而并非镶嵌，从视觉上达到了新鲜感，同时ID.3在大灯之间突出了品牌LOGO的做法也足够创意。

ID.3尾部设计同样简洁，车顶黑色涂装一直延伸到尾箱盖上以突出自身个性，尾灯内部造型注重科技感，在夜间行车的时候进一步的提升了辨识度，新车尺寸和高尔夫极其相近，4261/1809/1552mm，而长达2765mm的轴距更加接近B级车的水平，

和外观相同ID.3的内饰设计依然走简约设计风格，内饰采用多种环保材料和鲜明的颜色进行搭配，这样的设计极其符合年轻人的审美口味，同时实体按键大部分被取消，而功能则尽可能的整合到中控屏中，这也是凸显科技性能的一种设计理念。

中控屏为十英寸，其中智能操纵流程与当今智能手机无异，并且在下方保留了可操控空调温度和媒体音量的实体按键，方便随时盲躁。新车搭载的大众全新方向盘则是内饰中的一大亮点，后方液晶仪表盘小巧玲珑但是功能齐全，

另外电子档杆和仪表盘的合体设计很好的节省了中空台下方的空间。

动力方面ID.3在后桥搭配了一台最大功率150kW/峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，搭载单级减速器，极速为160km/h.

空间大、续航长、配置齐全，这是id.3给人的第一印象。而大众集团此前也曾放出消息，称id.3的成本要比纯电动高尔夫低40%，这才是meb平台真正的恐怖之处--能够快速推出综合实力强大且性价比优异的产品。2020年，id.3将正式登陆中国市场，届时国内的电动车市场格局也将迎来一场大洗牌，届时哪个品牌能够立于顶峰，我们拭目以待！