想当初508L刚上市时很多用户都寄予厚望，纷纷表示一上市马上买，可到最后大家都成为了“标致很好，但我不买”，而15.97万元到22.57万元的售价，标致官方给到了足够的诚意。但是，实际销量上，508L还是给了标致迎面一击，平均不足千辆的数据对于一辆B级车而言，显然是不及格的。再比如5008在刚过去的十月卖出了851辆，样的销量似乎都在诉说标致的无力。标致不管是从进入市场时间，品牌历史发挥等等都占尽了先机，可是这些都没能帮助企业得到多大的市场占有率，目前标致在国内市场的地位很尴尬。

目前大部分制车大厂都纷纷照顾年轻人的喜好，推出的车型具备满满的运动感和时尚感，标致同样如此，508L的车身前部还是展示出了个性，在同级车型中508L所展现出的还是很特别的。中网搭载点阵方案，呈现出一定的精致感，同时运动元素也并没有受到影响，和大灯，行车灯共同构成的造型非常像是一个獠牙，因此就颜值来说这部车的外观还是值得肯定的，起码开出去绝对不会丢面。轴距方面相比前代加长了120mm，车身线条很流畅，这一点值得夸赞，并且508L还摒弃了掀背尾门和无框车门设计，槽点主要就体现在后角窗设计，整体上有种多此一举的感觉，这种拖拉感还是很减分的，只不过尾巴造型和精致线条勾勒还是挣回了分数。508L对比海外版车型有所欠缺，这也让标致粉丝非常失望。

除过外形，内饰上508L还是展示了它的个性，中控设计就以驾驶员为重心，营造了一定立体感和层次感，坐上驾驶位马上能体会到一种包围感，当然了这样的感受对于每位车主而言都是非常棒的体验，可能对于乘客来说这样的感受多少就有些压抑了。方向盘两幅设计也呈现出满满运动感，不过手感确实一般，舒适度中规中矩。车内还能看到一块12.3寸表盘，整体布局偏上，转速表反向设计也突显个性，要适应这样的设计还需要一段时间。10寸屏幕展现的清晰度和流畅性不错，下部还有一排物理按键可供操作，这些还是营造出了不错的冲击感。

乘坐舒适度上，508L的座椅提供的体验感位于中级水平，像通风，加热，边角这些功能都没有缺失，后排也因为轴距加长比前代有了一定优势，但是对比同级车型这个优势并不明显。后排座椅比前排更软一些，不过头部区域还是因为整车造型原因突显压抑感，头部空间是508L的硬伤。

?其实508L这款车处在一种两头不到岸的境地，论个性，它相比个性更足的前代车型砍掉了不少吸睛的设计，从而丢失不少用户。讲实用性，和日系德系一比差距马上被拉大，比呈现效果，驾驶感，运动元素，操控感这些领域都有其他主打车型，对比之后就能发现508L似乎一个卖点也没有，这种情况又怎样和其他大厂竞争呢？标致正式进入国内要把时间推到1985年，当时的广州标致和上海大众横空出世，这两家就是国内最早的大型合资车企了，反观大众，就明白什么是没有对比就没有伤害了。