保时捷的新工厂将增加2000个工作岗位，该公司目前已经有3万多名员工。其中，超过12000名员工在斯图加特-祖芬豪森（Stuttgart-Zuffenhausen）工厂工作。62000平方米的总装厂现在是祖芬豪森庞大园区中最大的建筑。

位于德国斯图加特附近的保时捷工厂，其员工在内燃机上安装保护罩。保时捷在美国销售六种不同的车型，包括卡宴SUV、MacanSUV、Panamera轿车以及Cayman跑车。Taycan是现代保时捷家族中唯一一款纯电力驱动的汽车。保时捷北美公司总裁兼首席执行官克劳斯·泽尔默(KlausZellmer)表示，所有车型最终都将提供插电式选项。他于11月21日在纽约表示，最后加入这个行列的将是911跑车。

这辆TaycanTurbo在保时捷工厂内的充电站里充电。Taycan司机可以在家里简单的电源插座上为他们的车辆充电，最高可达11kW的交流电(AC)。或者，在路上，他们可以使用汽车的800伏技术和PerformanceBatteryPlus，它允许用更高的直流电(DC)充电。电池可以在五分钟内充入足够多的电量，续航里程可达100公里。在800伏的高压充电站，只需20分钟几乎就可以充满电。在充满电的情况下，总行驶里程会根据汽车行驶强度而有所不同。在最佳条件下，它将获得大约450公里的续航里程。

保时捷员工监控Taycan旁边的控制屏幕。保时捷表示，到2022年，该公司将在电动汽车、新车型、新生产设施和就业方面投资超过60亿欧元。

生产线上的托架抬起Taycan车身外壳。与在结构和流程上更加严格的传统装配线不同，Taycan的生产采用了一种具有无人驾驶运输系统的“柔性生产线”来移动汽车的零部件。

这种灵活性意味着，客户的特殊要求更容易在个性化汽车中实现。更重要的是，它简化了新建筑的架构，因此可以根据需要对其进行重新配置。

在仪表板安装前，Taycan被安置在平台上。由于这款车是零排放的，自然会在新的地点生产碳中和汽车，它使用新能源和沼气在建筑物内产生热量。该公司还使用电动汽车来辅助制造，工厂拥有活树叶和绿色植物的生物友好屋顶。

保时捷员工在引擎盖下进行质量控制检查。总而言之，从保时捷的MissionE概念研究首次亮相到Taycan工厂开业已经过去四年了，而在五个月内，它将开始大量生产汽车。MissionE是最终成为Taycan的概念车。在高峰时间，超过2050名建筑工人在现场工作，其中包括150名规划师和现场经理、30名项目负责人以及保时捷建筑部门的10名项目经理。总共有130家公司和供应商参与了这个空间的建设。

在安装仪表板之前，要暴露电线和保险丝。一旦完成，它外部看起来很简单，但内部技术却异常复杂。在方向盘后面，一个大屏幕可以改变配置，显示传统的五个圆形仪表中的三个，包括显示速度、发动机转速和驱动模式。中控台的其余部分提供触摸屏功能来控制声音、空调、导航、外部摄像头、座椅加热器以及其他舒适和娱乐系统。

一辆Taycan的车身外壳停下来进行计算机辅助质量扫描。超过3.5万吨的钢材被用来建造新工厂，这足够建造14万辆保时捷911轿跑车。Taycan的重量为5100磅（约合2313公斤），比即将推出的奥迪e-Tron要轻，但比特斯拉ModelS略重。

机械手正在安装窗户。保时捷的工厂围墙内覆盖了4公里长的道路，总空间为180万立方米，相当于吉萨大金字塔体积的四分之三。工厂坐落在祖芬豪森，这对保时捷的忠实信徒来说很重要。这是这家汽车制造商生产其首款356车型的地方，该车型于1950年4月6日离开工厂。根据公司档案，到第二年，这里已经生产了1000辆小型跑车。最初，费里·波尔舍（FerryPorsche）估计他会制造一系列销量只有500辆车的汽车。到1965年生产结束时，大约生产了78000辆保时捷356，并为911双门跑车和多年后的畅销Macan奠定了基础。

保时捷的标志在制动卡钳上清晰可见。Taycan使用强大的再生制动机制，当驾驶员踩下刹车踏板时，有助于为电池充电。保时捷工程师估计，新Taycan电动轿车的司机将通过再生功能完成约90%的制动。而且这些刹车都很大：TaycanTurbo拥有传统的钢制刹车转子，前部16.4英寸，后部14.4英寸。

此外，碳素陶瓷制动器在TurboS上是标准配置，在Turbo上则是可选的。其中，前部尺寸为16.5英寸，后部为16.1英寸。最大SUV提供的最大量产制动器最高可达17.7英寸。两种刹车方案都使用巨型10活塞前卡钳和四活塞后卡钳。

自动化运输机器人携带前轴和后轴。TaycanTurboS和较便宜的TaycanTurbo都有两个电动机，一个安置在前轴上，一个坐在后轴上。因此，这使得它们成为全轮驱动。更重要的是，Taycan后桥上安装有业界领先的双速变速器。第一挡提供了很大的加速度和感觉更大的力量。当汽车高速行驶时，二档可以提供更高的效率和持续的动力。

Taycan停在沿着生产线的平台升降机上。高电压性能电池加位于车身，这有助于给汽车更低的重心，因此获得更好的灵活性和与道路接触机制。保时捷表示，容纳电池的外壳是车身结构的承重部件，用于储存冷却和电子元件，并保护它们免受恶劣天气和道路条件的影响。Taycan是第一款系统总电压为800伏的量产汽车，而其他电动汽车使用的电压约为400伏。

装配线越野测试区的Taycan。保时捷的预订量超过30000辆，最初计划年产能为20000辆。但该公司最近的更新表示，在看到高需求后，它将雇佣更多员工，并增加Taycan的产能，即使在官方声明中详细说明了早期生产延迟后也是如此。

在9月9日的正式首次亮相仪式上，一辆全电动的保时捷Taycan被推上舞台，标志着位于斯图加特的保时捷工厂开始生产。这款四门轿车目前正在销售中，美国将于2020年3月交货。Turbo的起价为153510美元，TurboS版本的起价为187610美元。刚刚发布的搭载高性能电池的Taycan4S起价为103800美元，而PerformanceBatteryPlus的起价为110380美元。（腾讯科技审校/金鹿）