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山城重庆被誉为“魔幻8D城市”，以复杂多变的路况著称。尤其是常伴小雨的冬季山城，不仅给驾驶者带来极大挑战，更对汽车本身的性能提出了更高的要求。因此，山城的准车主们在选车时更关注车辆的行驶性能。日前，一位来自重庆的车友向本邦提问，“想买一辆在重庆开起来很轻松的SUV”，预算12万元左右。

基于他的需求，笔者锁定了这个级别唯一拥有法系操控基因的车型——东风

风神(参数|图片) 2020款AX7。根据他的预算，我选择了官方指导价12.39万元的2020款AX7 AI领航型（以下简称：AX7）。

不过，我也好奇法系基因到底让这辆车在操控方面有多强？于是，我又找来了这个级别销量最佳的

哈弗(参数|图片)

H6(参数|图片)与之对比，具体的车型是官方指导价为12.1万元的哈弗H6 2020款铂金冠军版（以下简称：H6）。把它们开上重庆的实际道路，用实测检验二者到底孰强孰弱！

本次实测我选择了一条能够体现重庆道路特色的综合路线，包括解放碑的狭窄道路、南山的盘山道路、嘉华大桥的拥堵以及渝航大道的畅通高速。

AX7动力更畅快，H6够用却无特色

先说动力表现，AX7(参数|图片)搭载的是宝马与PSA共同研发的第二代EP6发动机，排量为1.6T，拥有宝马TVDI专利技术，账面参数为最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米，达到了最严苛的国6b阶段排放标准；变速箱为爱信第三代6AT；这套动力总成可谓是系出名门。

H6则搭载的是一台长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米；变速箱为长城自主研发的7速DCT；由长城自主研发的这套动力系统长城旗下多款车型上都有使用。单看账面参数，在发动机环节，二者是互有优势；但是在变速箱方面，AX7的爱信第三代6AT可算是巨大的领先，这台变速箱在性能方面堪称这个级别的神物，但许多厂家却因成本原因不敢启用，AX7能搭载也能够说明厂家的厚道。

实际表现到底如何呢？我们开起来说。在拥堵的桥面，走走停停的情况对动力总成的细腻程度提出了很高的要求，AX7在这里的表现很是从容，得益于1.6T发动机强劲的低扭再加上6AT的液力变矩器如太极四两拨千斤般的动力梳理，跟车只需轻点油门，就能够以适当的节奏更上车队，然后再刹停也没有抖动。

H6则表现得有些急，因为其7DCT变速箱为了杜绝溜车的尴尬，将1挡的离合器压片的压力调得偏大，只要抬起刹车，车子就会快速使离合器结合，并让车身向前冲，这样的逻辑很适合性子比较急的驾驶者，但对于普通驾驶者来说，在刚上手的时候需要适应一下。

进入山路，起起伏伏的坡道则对发动机的中段动力要求很高。在动力性能方面，二者的表不分伯仲，但是在动力输出特性方面，二者还是有明显的区别。在山路上，当AX7处于标准模式时，整个动力输出的特点是平顺，但也缺乏特点；不过AX7还提供了运动模式，切换到运动模式，发动机会将巡航时的转速保持在2100rpm以上，此时动力的表现可以说让人随心所欲，在坡度近20°的南山山路，一脚油门踩下去动力源源不断持续输出带来的那种人车合一的畅快感，的确很爽。

H6也提供了运动模式，逻辑也是将巡航时的转速保持得更高，但是在山路上需要很直接的动力输出时，相比AX7的畅快，H6会稍微有一些迟滞。整体感觉不及AX7那般爽快。

来到高速路段，我们将两辆车都保持在标准模式，时速100km的情况下，两辆车都进入最高档位，车辆的行驶也都是非常平稳。若非要找一个区别的话，那就是AX7的发动机转速相比H6更低，这应该是更大的发动机排量带来了先天优势。

AX7转向精准，H6响应慢半拍

聊完了动力，再说一下操控，对于这种尺寸的SUV车型，其转向的标定难度非常高。而AX7和H6都表现出了很高的水平。二者都采用了目前已成为行业主流的电动助力转向。区别自在于背后的调校团队，AX7是由欧洲顶级调校团队对其进行了阻尼特性优化；H6则是长城自家的工程师团队调校。

在解放碑的窄路上，AX7精准的转向给人极强的信心，车头能够随方向盘转动的幅度快速响应，在这种窄小的路段穿梭十分游刃有余；在转向精准这一环节，H6的表现也同样优秀，车头的响应基本没有迟滞，我们可以非常放心地踩着油门，快速在这种小弯窄路中穿行。

不过到了山路上，二者在转向方面的区别就显现出来了。AX7显然是有意让驾驶者在山路驾驶中开起来更自如，所以转向的比例调得偏小，与很多注重操控的轿车相似。在弯道不断变化的南山上，AX7的转向能够让驾驶者在极短的时间里进行转向的操作。相比之下H6则是典型的大车思维，转向比例调得偏大，在转过大弯道时，需要更多转动方向盘，在山路驾驶时，经常会因为弯道过大，而导致有些手忙脚乱。

AX7底盘稳健，H6底盘舒适

此外，对座椅本身的舒适性，实测之后也是AX7略胜一筹。主要表现在AX7的座椅坐垫更长，能够对驾驶者的大腿提供更好的承托；相比之下AX7的坐垫填充也更为厚实，乘坐质感更贴近沙发；更为重要的是AX7的后排座椅靠背可实现无级调节，从而适应更多人的需求。

最后，我们再来看一看配置。我们所选的车型都属于中配，但是这个中配就已经有非常丰富的配置了。比如车身稳定系统、胎压显示、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、自动空调等功能都出现在配置单上。同时，二者的配置搭配也有一些区别，比如AX7多出的配置有雪地模式、尺寸更大的液晶仪表、尺寸更大的中控屏、CarLife手机互联。H6多出了PM2.5过滤装置等。

最后说说

经过在山城道路的一整天实测，从开的角度来说，笔者是彻底爱上了风神2020款AX7这款车。拥有宝马基因的发动机和爱信第三代6AT在山城的道路上能够时刻提供最理想的动力输出，法国工程师调校的底盘能够让我在山城魔幻的弯路中游刃有余。再加上智能系统便利的操作和精准的导航规划。这辆车在重庆开起来会十分惬意。哈弗H6的表现也算得上出色，但是在如动力的平顺性等细节的瑕疵，让它不及风神AX7那般完美。再加上，2020款AX7还为用户全系提供十年不限里程质保以及不少用户福利，因此从实用的角度来看，2020款AX7的竞争力也相当强劲。若是在其他城市，这两辆车或许会让我纠结，但若是在重庆，我会毫不犹豫选择风神AX7。

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