作为长城哈弗系列主打年轻消费市场的F7，从去年上市到现在，短短12个月就已经完成了13万辆的销量，看得出来F7还是很受消费者喜爱。年轻一代消费市场是非常有潜力的，同时也是需求最多变的，鉴于此，哈弗F7在经典版基础上进行颜值、配置、安全、科技等方面进行升级，推出了全新2020款哈弗F7。

那么2020款哈弗F7战斗力究竟提升了多少呢？是骡子是马，就得拉出来溜溜，试驾，安排！这次哈弗F7的试驾路线是从杭州城区到莫干山顶，要经过市区道路、高速公路、狭窄山道等不同路段的考验，通过这次试驾让我真真切切感受到了F7的“可怕”。

市区、高速、山道，不同路段不同惊喜

在市区路段，面对一个又一个红绿灯，哈弗F7起步提速快，超车底气足。而且试驾的这台2.0T版本配备了发动机启停技术，在踩刹车等红灯的时候发动机会自动熄火，松刹车后发动机自动启动，踩油门加速、提速，整个过程很流畅、很线性，而且启停时发动机表现得比较安静，这一点颇有几分豪华车的“高级感”。

出了城区上了高速路段，哈弗F7在速度破百后继续踩油门，还会带来让人兴奋的加速感，动力上的强大着实能带来高速超车时充足的底气。当车辆在低速时，哈弗F7的方向手感比较轻盈，过急弯、掉头等操作比较轻松。而且在离周围车辆或障碍物的时候，A柱的提示灯会闪烁，大屏弹出车辆周围影像。

随着速度的提升，当超过80km/h的时候，方向盘手感慢慢变沉，且指向性精准，让人在车辆高速行驶时更有驾驭的信心。说实话，一台十来万的车上能有这么细腻的转向处理，确实让人感到惊喜。

下了高速沿着莫干山“发卡”弯道向山顶进发。哈弗F7前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架，整体调教偏舒适，过减速带，过坑坑洼洼，对大震动的过滤还算充分，部分微小震动则反馈到车内。虽然悬架调教偏舒适，但在山路过弯时，哈弗F7横向稳定性表现良好，车身没有大幅度的倾斜，再加上2.0T发动机加持，中速过弯、出弯加速都游刃有余，带来不少的驾驶乐趣。

从莫干山下来的路上，天空放晴，心情也越来越美丽。“你好，哈弗”，“你好”，“打开天窗”，简单的人机交互，哈弗F7车顶大幅天窗缓缓打开，此刻的心情就像夕阳一样，无限美好。当然，人机交互不只能打开天窗，他的智能程度越来越像一部大屏手机。

新增AF金、19寸轮毂、运动尾翼

2020款哈弗F7外观硬朗又有动感。侧身在较多凹凸线条的勾勒显得很有层次感，车尾隐藏式排气在外面用双边镀铬材沿用F系列年轻化设计语言，大幅护盾式进气格栅熏黑处理，有棱有角的区域分隔处理，前脸既硬料装饰，种种的设计元素无不衬托哈弗F7更年轻化的定位。

另外新版F7又增加了AF金色，质感和潮流感又提升一个档次。而且在12万多车型上均搭载了19寸轮毂，配备了悬浮式尾翼，运动感更加强烈，这样的提升确实更能俘获年轻消费者的心。

网联V2平台，L2级自动驾驶

内饰方面全新的F7依旧采用以驾驶员为中心的座舱设计，配备了鸡腿档把、运动多功能方向盘、全景天窗、座椅靠背处独特的“F”标识，让人坐进车内很有驾驶的欲望。

值得一提的是，全新F7升级了智能网联系统，在多媒体系统、车联网方面都进行升级，搭载了网联V2平台，L2级自动驾驶以及半自动泊车系统，让驾驶者驾驶起来更加轻松。智能硬件方面，高配车型仪表升级为12.3寸全彩虚拟组合仪表，配备360度全景影像，而且像素提升到了123万高清。

动力系统、底盘调教升级，提升驾控乐趣

2020款哈弗F7在动力系统和底盘调校方面做了优化升级。F7动力系统为1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT，这都是经过市场检验且获得过嘉奖的经典动力组合，再加上全新的底盘调校和全地形技术加持，两驱车型可实现同级独有的标准、运动、经济、雪地4种模式切换，而全地形版本又多出泥地、沙地等模式，满足了消费者更多的驾驶需求。

写在最后

“你好，哈弗”，“Hello”，“帮我关上天窗”，“好的”。随着天窗徐徐关闭，我们的试驾活动也拉上了序幕。此次试驾的哈弗F7确实带给你我很多意想不到的惊喜，尤其是强大的人机交互系统，让人感觉到驾驶的不仅仅是一辆代步工具，更像是伙伴一样的存在。只要说出“你好，哈弗”，似乎一切问题都变得轻松起来。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：belongbo）