?从本世纪初开始，凯迪拉克修改了旗下产品的命名策略，从轿车产品开始逐步以字母组合取代了具体名称，由此诞生了许多我们耳熟能详的产品：CTS、ATS、XTS、SLS、SRX。而来到21世纪第二个十年，凯迪拉克从SUV产品开始，再度将命名策略修改为了字母+数字的组合，形成了CT/XT的轿车/SUV双车系。目前凯迪拉克已经基本完成了XT系列SUV的推出和更新，而CT轿车系的第二款产品CT5，终于姗姗来迟。

相比更大的CT6，尺寸较小、更显凌厉的CT5似乎要运动不少。不过，不同于之前ATS-L和CTS等车型的运动里带一点舒适，这次的CT5则是将“舒适”的元素增加，打造出了一台有个性的美式后驱中级车。

很“凯迪拉克”的外观

在同级其他车型整体变得越来越流线、圆润的今天，像凯迪拉克CT5这样充满棱角的设计已属少见。尤其是运动版车型，原厂定制的运动风格套件让它看起来更加凶悍，而且也省去了用户后期自己改装的烦恼。

更短的前悬，由B柱开始下倾的溜背线条，无疑让CT5的外型更为协调。黑色网状格栅搭配獠牙形状的灯组增强了整车的攻击性，19寸的哑黑色轮圈更是点睛之笔。透过轮圈能够看到由Brembo代工的四活塞蓝色刹车卡钳，搭配上米其林PS4S轮胎，运动风可以说是完全到位了。

不过，对于那些不喜欢过于张扬的用户，凯迪拉克也提供了一个相对低调的豪华版车型，整体镀铬饰条更多，车身包围造型也更加收敛。

虽然外观上十分运动，但CT5在尺寸方面并不吃亏。比起同级车，CT5并没有采取加长的策略，但2947mm的轴距与同级BBA的长轴距产品相比也毫不吃亏。而4924mm的长度，搭配1883mm的宽度和1453mm的车高，让CT5拥有了一个更加低趴、更加舒展自然的整体造型。尤其是C柱的“阿尔法钻石折角”和鸭尾扰流板，为CT5勾勒出了一个极具运动性且紧致简洁的车尾。相比同级对手，CT5在记忆点方面有很大优势。

很“美式风格”的内饰

进入CT5的车内，映入眼帘的是为数众多的按键。在触摸屏以及触控按键大行其道的今天，如此密密麻麻的大按键让人有种“穿越”回十年前的感觉。不过当你熟悉这套内饰之后，就会发现按键的好处，所有的功能都能够很轻松的进行盲操，而不需要低头去看屏幕或是找触控按键。

为了简化操作，凯迪拉克甚至在CT5所搭载的10英寸悬浮触控屏下方，特意设置了两个旋钮按键来选择功能和控制音量。其实，这两个旋钮按键的功能与挡把后方的多媒体控制按键一致，理论上完全不需要为此再开模做一套按键总成，但屏幕下方的两个旋钮按键的确要更为顺手。也许，这就是典型的“美式思维”吧。

CT5的内饰整体设计风格不像德系对手那样强调科技感与豪华氛围，而是自成一派。虽然风格相对粗犷了一些，但CT5的用料和细节绝对算得上是豪华中型车的榜样。中控台上采用了大量的皮质材料，三幅式打孔皮方向盘搭配副驾驶一侧配有红色花纹的碳纤维装饰板，营造出不错的运动氛围。

另外，对于没那么追求运动感或是不喜欢全黑内饰的用户，豪华版车型上棕色+木纹饰板的内饰搭配可能更适合他们。

虽然内饰设计整体以实用性为主，但CT5的按键设计还是存在一个小“bug”。驾驶模式选择和AUTOHOLD、自动启停等功能按键均被放到了挡把前方的一个区域，但是在开车时想要调整功能明显不够顺手。如果能够把驾驶模式调整区域放到挡把后方的多媒体实体按键控制区，相对操控会更加便利。此外，全车三个USB充电口中，仅有一个为Type-A，剩下两个（前后排各一个）均采用了Type-C接口，在当下还是显得过于超前，不够方便。

空间与乘坐方面更加能够感受到CT5的舒适取向。前排座椅造型没有设计的很运动，软硬适中的填充物在日常使用中很舒适，但两侧的侧翼起不到太大的支撑作用，在激烈驾驶中会有保不住身体的感觉。后排座椅同样舒适度不错，但坐垫稍短且椅背略直，坐姿略高。

此外，受限于后驱车的原因，CT5的后排中央位置底盘突起略高且坐垫偏硬。因此该车型更加适合舒适的乘坐四个人。

很“与众不同”的驾驶风格

比起同级对手更加倾向于把中级车打造行政轿车的风格，凯迪拉克CT5的动态表现“几乎”与它的外观一样运动。其搭载的2.0T第八代Ecotec发动机拥有可变缸技术，能够实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式，最多可节省15%的燃油。而Tripower可变气门管理技术，则能够通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，实现更好的动力输出，最大功率为177kW，最大扭矩350N·m。在10AT变速箱的匹配下，CT5能够实现7.3s的百公里加速成绩与6.9L的百公里油耗。

实际驾驶中，能够感受到CT5的动力响应极为线性，这一方面得益于1500rpm就介入工作的涡轮，另一方面也得益于极为平顺的10AT变速箱。舒适模式下其油门反应不会特别灵敏，也更加适合城市走走停停的情况。而当切换到运动模式后，油门响应更加迅速，变速箱降挡也变得更加积极，加上CT5搭载了发动机转速超过3000rpm就会启用的ESE引擎声浪优化系统，这时任何对油门踏板的挑逗，都会让人有种驾驶一台6缸车的错觉。

进入山路驾驶，MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、后驱车灵活的天性加上CT5前后50:50的车身重量比例塑造了它如同外观一般“雷厉风行”的犀利感，指向精准的方向盘、响应快速的加速和紧绷的悬挂让人颇感过瘾。唯一稍有遗憾的就是，车身尺寸的原因让它还做不到像ATS-L那么灵动，这方面可能要交由它的“小弟”CT4去实现了。

总的来说，售价27.97-33.97万元的凯迪拉克CT5绝对配得上一台豪华运动中型轿车的称号。作为一台豪华中型轿车，它努力的在运动性和舒适性之中找到了一个平衡（尽管它更偏向前者）。相比BBA的同级对手，CT5从氛围到驾驶感受都更具运动感，而出色的配置与性价比也将会成为它未来与同级对手竞争的优势之一。如果你厌倦了BBA的妥协，那凯迪拉克CT5无疑会是一个不错的选择。