前 言

一说长安，人们往往会下意识想到唐朝政治都城长安，但如果提起长安福特，第一反应就是汽车品牌，而且还是巨头合资车企；再者，要问谁是世界第一家车企，肯定奔驰。错！世界第一家车企其实是长安，源自晚清1862年，比奔驰还早了20余年（源自1883）。

正是这么一家如果按成立时间算资历最老的“百年车店”，不仅在2000年前后相继联手铃木、福特等海外车企成立合资公司，多年来更蝉联车企年度销量排行榜前10。如今长安与一汽、东风、上汽合称“中国四大汽车集团“，在汽车市场声名显赫。不过，近来却有些“翻车”...

（中国4大车企）

据长安汽车2019年Q3财报显示，长安汽车虽然Q3总营收212.02亿元，同比增长近2成（18.01%），但前10月其实过得很“拮据”。据悉，19年1-10月长安汽车销量近140万台，同比大跌21.5%，总营收也下滑9.5%。这还没完，关键在于前三季长安净利润竟亏损26.66亿元，而去年同期却是11.71亿元，同比狂跌超过300%！

面对此情此景，长安必须做出改变，虽然车市下行占主导，但自身问题也必然存在。寒冬之下，长安是否能重整旗鼓，发挥出横跨百年的国产东道主应有的实力？

1.断臂维纳斯

如同古希腊著名雕塑《断臂维纳斯》般，残缺也能带来与众不同的美。为了止损，长安打算“疯狂减肥”，将旗下一些赚不了多少钱的合资车企统统“大甩卖”。

就在11月底，PSA（标志雪铁龙集团）宣布将出售长安与PSA合资公司一半的股份，与此同时长安也宣布转让该公司另一半股份。自此，由长安和PSA持均股共同经营长达8年的合资公司“名存实亡”！

（长安标志雪铁龙集团）

为何长安PSA要被抛弃？其实原因很明显，多年来长安PSA共计在华投产了5款车型，但销量均不出彩甚至有点惨。就以PSA旗下法国豪牌DS（法语译为女神）为例，自从11年长安PSA成立便迅速登陆中国，起初理想远大对标“BBA”，但就目前来看，DS汽车在路上根本不多见，甚至今年前10月销量仅为1163辆...

（法国DS 品牌）

2.招兵买马

就在11月底长安转卖合资公司后没几天,12月3日长安又发公告称：旗下长安新能源公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金4家公司作战略投资方，且共计增资达28.4亿元。不过代价就是，增资后长安汽车对长安新能源的股权由100%将至48.9546%，也就是典型的“让股引援”。

值得注意的是，即使转让出超过51%的股权，但4家股东平均持股均低于20%，因此长安对新能源公司仍是大权在握。不过长安新能源自18年成立至今，累积亏损近10亿，就算有了增资，未来发展只能说充满巨大希望，是否止损仍处未知。

3.推陈出新

通过甩卖和增资，长安算是暂时安内，攘外还需新手段。因此，长安打算推出新产品，毕竟想要改变还得从源头做起。早在今年9月，长安主力车型CS75的加大版长安CS75 PLUS就在重庆车展上亮相了，该车由蓝鲸NE动力平台打造。

（长安CS75PLUS）

据悉，该车型上市后不到20天预售订单就猛然破万。从大局来看，整个长安CS75系列更是出现闪光点，10月销量突破25000辆，同比暴增68.2%，环比增长26%。其中新品CS75PLUS销量达1.74万辆。不仅如此，长安汽车其实在今年已先后推出了CS85 COUPE、CS55 PLUS等多款新车。

结 语

说在最后。寒冬之下车企身不由己，但受到下行巨大影响后能及时改革且目标明确的车企其实并不止长安一家，要说长安为啥引人注目，原因正是由于其实力不俗因此动作频频罢了，而那些相对弱势的车企其实也有自己的对策。简言之，主动出击总好过坐以待毙！?

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