2019赛季的WTCR在中国赛车粉丝中可谓是刷足了存在感，全年9站比赛27场争夺都吸引着许多人热切关注。不仅是因为WTCR复杂的规则与赛制让竞争变得异常激烈，更因为中国的领克车队奋战其中，而且领克车队的成绩相当出色，截止到马来西亚雪邦站之前，领跑车队积分榜。

WTCR每一站比赛的前一日有两场排位赛、一个飞驰圈时段，所有车手要以此来刷出最快圈速来争夺次日第一、三场正赛的发车位置，倒序发车的第二场正赛会让前十名车手的争夺相当激烈。除了每场比赛第一名的25个积分，杆位还有额外的5个积分，就车手而言，一个比赛周末进账60个积分不是天方夜谭。所以，WTCR不会像Fomule 1那样早早地决出车手总冠军，悬念会保持到最后一刻。

雪邦作为本赛季最后一场比赛，将会产生年度车手总冠军与车队总冠军，并没有因为是最后一站而让车手和车队放弃竞争，反而会异常精彩激烈。现代、本田和领克三家车队将在雪邦上演最后的决战，目前为止这三家车队都有可能登顶获得年度车队总冠军。

图中来自现代、本田和领克的车手都有机会冲击年度车手总冠军，在澳门站结束之后，领克车队领跑车队积分榜，如果不出意外的话已经提前锁定总冠军。

作为年度冠军强有力的争夺者，现代车队依靠5号赛车的诺伯特·米歇利斯的精彩发挥拿到了第一、三场正赛的杆位，还没有开赛就将10个积分收入囊中，给领克车队暂时积分领先分穆勒和比约克带来极大的压力。领克车队在排位赛中并没有延续澳门站的强势，穆勒与比约克赛的排位成绩要比现代车队的对手慢了1s左右，在正赛中排名没有进入前十。

在排位赛中成绩不佳的穆勒并没有显示出任何失落或者气愤，虽然周日的正赛前景很不光明，但他依旧以职业赛车手的专业素养要求自己尽可能地追赶对手去获得积分。因为领克车队在本赛季中出色的发挥，赛会实行BoP规则给赛车加配重以平衡性能，领克的03+ TCR赛车比第二重的赛车重30kg，比最轻的赛车重130kg，并且动力输出被限制在97.5%。雪邦赛道的两条长直道十分看重功率输出与车重，这两个重要指标极大地影响着赛车速度的发挥，所以要在这里如澳门一样获胜希望极其渺茫。

赛车被限制发挥，车手排位成绩又非常不理想，领克车队想要在雪邦面对手握两个杆位的现代车队冲击，相当困难。但竞技体育的魅力就在于此，如果比赛过程中开始下雨，各种突发状况、事故、安全车以及现场临时处罚都会影响最终的排名和整体积分，所以鹿死谁手还不一定。