驾驶观

撰稿人|大头哥

摄影|大头哥

纵使SUV市场再火，即便市场分再接近，轿车的市场老大地位从来都没有被撼动过。

相比同价位的SUV，轿车通常都有大一个级别的车身长度和轴距。因此，除了在通过性这一环节略弱之外，其他的诸如行驶质感、操控性、舒适性等方面都会比同价位的SUV更强。

2019年，中国市场大致推出了180余款轿车新品（包括年代款）。大头哥对其中多款全新车型都进行了试驾体验，下面我选出了特别好开的几款轿车，希望能够给大家买车提供一些参考。

1.

经济适用，首选东风风神奕炫

官方指导价：6.99-10.09万元

奕炫可以算是今年的黑马了，亮相就一直保持不错的热度。自9月9日正式上市，其月销量一直保持着增长的势头。11月，其单月销量达5670辆，成为东风风神的销量担当。

奕炫提供了两款发动机，分别是1.0T和1.5T，二者的价格差距不算大。对于日常使用来说，笔者更为推荐1.5T的版本。从经销商了解到的信息也是1.5T的车型更为畅销，能够占到整个车型销量的绝大部分。

奕炫本身在驾驶层面的亮点表现在底盘。它出自东风和PSA历时四年、共同研发的CMP平台，在底盘方面富有法系车的运动基因。虽然采用了同级车中常见的前麦弗逊和后扭力梁的组合，但在法系的高超调校功底之下，其底盘在舒适性和运动性方面均有上佳表现。笔者在厦门试驾的时候，其在极限状态下的确表现出优于同级车的质感。

动力方面，推荐这台1.5T发动机的最大马力为150匹，最大扭矩为230牛米。变速箱是格特拉克的6速湿式双离合。它提供四种驾驶模式：标准、经济、运动、和雪地。实际动力表现在同级车中堪称强劲，“平民思域”的称号，也说明其动力和操控表现不俗。

2.

居家实用，东风日产轩逸最佳

官方指导价：10.9-14.3万元

轩逸目前为新老两代车型同堂销售。我们此处说的是新款第十四代轩逸。相比同级别的朗逸、速腾等车型小修小补的提升，轩逸的换代在产品力上进行了一次大换血。换代之后，轩逸在产品力上与之前的对手拉开了明显的差距。

很多人都觉得轩逸是一款注重空间的家用车，但笔者在实测之后发现，它不仅实用性出色，在驾驶方面也是可圈可点。其最大的亮点，就在于全新的动力总成。

轩逸的动力结构没有变化，还是1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，但技术却是全面革新。它用上了很多新材料新技术，其中值得一书的就是镜面熔射缸孔技术，它可以让发动机活塞跟汽缸壁之间的摩擦降低。从而实现输出更大的马力，同时带来更低的油耗。这台发动机的参数的确更强了，它的最大马力达到了139匹，最大扭矩则有169牛米。CVT变速箱也进行了全新的匹配升级。

从实测来看，这套动力总成改善了传统CVT变速箱起步时比较慢的缺点，同时，在中后段的动力储备也有很大提升。不过，开起来给力还不是它的最大亮点。这套动力最厉害的地方在于，提供了很好动力的同时，特别省油。据官方的说法就是“媲美混动车型的油耗”。实际也确实如此，跟工信部公布的综合百公里油耗4.9L基本差别不大。

3.

山路劈弯，首选长安马自达昂克赛拉

官方指导价：11.59-16.89万元

跟轩逸一样，昂克赛拉目前也是两代车型同堂销售。我们说的是新款，官方称之为次世代昂克赛拉。这个次世代昂克赛拉其实还挺有争议的，核心就在于新款替换了老款使用的多连杆式后独立悬架，改用了非独立后悬架。

在试驾之前，笔者跟很多人一样，都认为换悬架是一种减配行为。但是厂家称，老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能优秀，但却有一大缺陷，就是在极端情况下，后轮有可能出现向内倾斜（内八字）的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性，完美解决这一问题。

并且，马自达也对扭力梁结构进行了优化，经过马自达重新设计的新后悬被称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，不同于传统扭力梁结构，其采用了变截面一体成型工艺，使用无缝焊接并采用双层结构，从而提升横梁的韧性。使悬架在行驶时能够提供优秀的运动性和舒适性。

在实际试驾中，厂家的这一说法得到了证实。不管是场地内还是城市道路上，昂克赛拉的底盘动态相比老款都有很大提升。作为同级车中的“弯道小王子”，昂克赛拉确实凭借自己的实力证明了自己。

动力方面，新车虽然没有变化，还是2.0L+6AT的组合，但实际表现依然值得称赞。尤其动力的响应速度，无论城市卡位还是山路超车都游刃有余。

4.

TNGA架构环保先锋，一汽丰田亚洲龙

官方指导价：19.98-28.98万

亚洲龙是2019年中国最火的轿车之一，笔者在各种平台上都能看到网友咨询这款车。身边的媒体朋友也有不少已经购买了这款车，足见其在市场上的热度。

亚洲龙本身也确实有很多的亮点。首先，它是丰田在国内首款B+级轿车；同时，它来自丰田全新的全球架构TNGA，且与雷克萨斯ES来自同一平台，二者共享了大量的技术及零部件，很多消费者将其看做是一款平民豪车。此外，亚洲龙在北美市场颇为著名，历史表现很好。

笔者在赛道对亚洲龙进行了试驾。试驾的动力包含2.5L燃油和2.5L混动，其实从动力来看，两款动力的表现都只能算是常规水准。燃油版车型匹配的动力总成是2.5L+8AT，发动机最大功率154KW，最大扭矩250Nm。混动版车型匹配的动力总成是2.5L+E-CVT，发动机最大功率131KW，最大扭矩221Nm。相比如今主流的的2.0T动力，亚洲龙的动力表现没有优势。

亚洲龙在优势在于底盘的调校，在TNGA架构之下，它采用了低重心的设计，同时拥有前麦弗逊和后双叉臂式独立悬架，在高速下拥有更好的稳定性。在赛道的高速弯道上，保持较快的车速过弯，车内乘客能够感觉到非常强大的离心力，但车身姿态却十分稳健。悬架能够提供足够的支撑，而较低的重心也会让车辆保持行驶在原定的轨迹。

5.

商务家用两相宜，上汽通用别克君越

官方指导价：22.98-28.98万元

君越也更新到了最新款，相比上面那几款车型的变化，君越相比老款的变化其实不算大。但是在作为国内B+级轿车的标杆，君越的产品实力依然非常强。

君越本身产品力的优势其实大家都很熟悉。今天我就只说它提升部分的亮点，那就是全新的这套动力总成。先说这台2.0T发动机，它其实就是目前通用旗下在全系车型上普及的那台带自动闭缸功能的2.0T，最大马力241匹，峰值扭矩350牛米，在参数上属于这个排量的高功率调校。在高速低负载的情况下，它能够自动关闭两个气缸，从而实现节油15%的效果。

9AT变速箱也算是明星产品。其实，以前通用旗下的变速箱口碑并不算好，尤其是那台老的6AT。不过这台最新研发的横置9AT却一举让通用在变速箱领域翻了身。9个挡位不仅是目前乘用车变速箱中第二多的，其传动效率和换挡平顺性都处于行业顶尖水准。

底盘方面的表现也是可圈可点，这辆车采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。在悬架的用料上面很舍得下本，因此调校出来的悬架性能表现很是优秀。悬架的风格属于舒适中兼顾了一丝运动，多数情况下，它都能为驾乘者提供舒适的乘坐体验。在激烈驾驶时，悬架有力的支撑也不会让驾驶者心虚。

『最后说说』

对于真正热爱的驾驶的人来说，SUV拥有都不可能取代轿车在他们心中的地位。之前的SUV大热，其实有点让笔者担心厂家对于轿车的重视。但从实际的市场大局来看，轿车还是凭借自己的实力守住了市场老大的地位。

更大的市场区间自然是会吸引厂家的重视。上述的五款车型只是2019年上市的轿车中的一部分，笔者在试驾之后都留下了很好的印象。如果你喜欢驾驶，这几款车型都是相对更靠谱的选择。

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