【懂车之道 评测 】 马自达作为来自东瀛的运动汽车品牌，与熟悉的丰田、本田这些一线日系家用品牌有所不同，它十分了解自身准确的定位并且找到它，自吸与操控是这个品牌最明显的标签，其执着程度犹如斯巴鲁对四驱的执着。

记得过去，马自达曾在公开场合表示其品牌不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占百分之二的马自达粉丝列为核心目标人群，未来所推出的车型都是围绕着这群核心人群。初听这句话，不得不佩服马自达的“特立独行”，甚至有点高傲的感觉。不过认真品了品，才领略到马自达关于市场的大智慧，如何在强手如林的汽车市场生存下来，才是发展的前提条件，而这群核心用户正是马自达品牌的根基所在。

这两年来，对于各大品牌来说，传统燃油车市场的表现实在不太友好。新能源汽车在政策的支持下占据了很大的市场份额，燃油车消费群体面对众多车型口味也就越来越刁钻，从这两年“死掉”的车企便能看出一二，毕竟蛋糕只有这么大，但吃的人却越来越多了。无论你是坚持运动的运动品牌，还是只走低端走量的廉价品牌，倘若短板明显，那么销量就不仅仅是下降这么简单，而是分分钟被淘汰。

对于马自达来说，同样如此。尽管拥有众多“马粉”，不奢求得到所有人的认同，但面对来势汹汹的燃油车市场增速下跌，也不得不计算着工资过日子，改变迫在眉睫。而长安马自达全新昂克赛拉的推出，正是体现了马自达做出改变的开始。

看到这里，不少读者可能会问，这里所说的改变意味着妥协吗?难道像当初老宝来一样，为了迎合大众口味而丢失运动特色?当然不是，改变绝不等于妥协，而是在原有的基础上补齐短板从而变得更高。正所谓口说无凭，今天编者有幸拿到全新换代的马自达3昂克赛拉进行试驾体验，通过体验来为大家一探究竟。

二代魂动设计，再次惊艳

在众多汽车品牌的家族式设计中，编者认为在概念设计到量产最接近的非马自达莫属，其家族式魂动设计也是马自达车型最亮点的卖点之一。按照官方说法，魂动设计摆脱了汽车的固有造型的束缚，追求饱含情感的极致动感，将艺术融入设计当中。

而在编者看来，能将艺术融进设计当中追求极致的美感，多出现在超跑或是高端车型当中，家用车品牌当中也只有马自达能够如此“固执与坚持”。这种极具匠心的做法也俘获了一大批钟爱马自达“颜值”的忠实粉丝，至少编者就有不少这样的朋友。

在马自达3昂克赛拉上，其魂动设计也演变至2.0时代，很大程度采用了概念车VISION COUPE与魁的设计。一般车型的换代都喜欢不断的增加新元素，而全新昂克赛拉在设计上却反其道而行，采用了“去繁求简”的设计做法。其设计师认为最具表现力的设计应该以最简单的形式表达出来。

尽管定位于紧凑型轿车，但昂克赛拉依旧拥有能媲美中型轿车的长车头。侧面角度看来看昂克赛拉，你能发现它拥有一个几乎完美的侧面，线条舒展得刚刚好，腰线一直延伸至大灯处，营造出浓厚的运动气息。

对于轮毂尺寸，马自达一向毫不吝啬，与丰田如同两个极端。主导舒适性的丰田更喜欢帮汽车配上小尺寸的轮毂以及高扁平比的轮胎，追求舒适性的同时也兼顾利润。而追求运动操控性以及美观的马自达则更追求低扁平比轮毂以及大轮毂。2.0L的昂克赛拉均标配了18寸多幅式轮毂，匹配的是普利司通215/45轮胎，保持运动性的同时亦兼顾一定的舒适性。

昂克赛拉的鹰眼大灯依旧保持着过去的款式，不过前脸设计进行了微调，整体氛围更加前卫与冷艳，在保持着旧款设计基础之下提升了不少高级感。总的来说，二代魂动设计依旧惊艳，身边朋友基本都呈现出出一致好评，十分难得可贵。

长轴距下的后排优秀空间，补齐短板

昂克赛拉作为一款运动型轿车，在编者的传统观念里，其乘坐舒适性不敢奢望太多。不过这次昂克赛拉，却让我对它彻底改观。编者曾体验上一代昂克赛拉车型，由于车长有限的情况下，独立悬架与长车头的运用，让后排空间过于局促，对于180cm身高的编者来说实在难以接受。这也是曾经昂克赛拉最大的短板，让许多家用需求不得不忍痛放弃。

但是在全新昂克赛拉上，很庆幸能够看到这块短板被成功补上。新车并没有像某些车型那样，刻意加上“L”来拉长轴距，而是整体车型随着换代进行改进加大，避免了运动性被破坏。新车长宽高达到了4662/1797/1445毫米，轴距达到了2726毫米，后排空间进一步得到拓展。加上后排空调出风口的配备，让昂克赛拉面对后排乘客友好了不少。家庭需求与运动爱好的矛盾，从这一代昂克赛拉开始化解。

内饰与配置的提升，一改过往印象

三幅式多功能方向盘，有着不错的运动感，其按键质感也下了不少功夫，银色金属按键增添了不少材质上的高级感。尽管全新昂克赛拉没有采用当下最流行的全液晶仪表盘，但仪表盘中央液晶区域还是赋予了不少科技感，配上机械时速表与转数表，白色背光下彰显出去简约的“性冷淡”风格。

整体内饰质感，相较上一代，有了越级般的提升。悬浮式中控大屏镶嵌在了中控中央，整体设计勾勒非常柔和的线条。实体按键主要为空调按键，视觉上继续坚持简约的“冷淡”风格。配置方面，这一代昂克赛拉可谓是下了血本，全系标配一键启动、8.8英寸中控显示屏、后排出风口、电子手刹、CarPlay等。

在昂克赛拉这台顶配车型上，还配备了一系列的驾驶辅助系统，完全可以达到准L2级别自动驾驶。自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持系统、并线辅助以及主动安全系统均有所配备，极大地满足驾驶员对智能驾驶的需求。在过去，这些高级配置多体现在30万元级别的合资高配车型之上，如此对比之下昂克赛拉关于配置可谓诚意满满，超出了传统合资车关于配置的印象。

依旧同级最棒的自吸驾控体验

其实在试驾之前，编者依旧还有顾虑，空间短板得到补足的昂克赛拉还是曾经的那个A级车“弯道王”吗?当真正驾驶上它之后，顾虑也瞬间消散。全新马自达3昂克赛拉运动性不但没有减弱，反正有了不小程度的增强。

尽管这次全新“次世代”车型没有用上第二代创驰蓝天技术，让粉丝们多少有点失望，但2.0L自然吸气发动机配6AT这套成熟的创驰蓝天动力依旧是不错的动力总成。158马力的最大功率输出放在这台运动紧凑型车上，足以满足大部分超车需求。值得一提的是，马自达自吸车型最具魅力的地方绝不是肤浅的百公里加速，而是其高转数发动机的迷人声浪与调校。

昂克赛拉没有运动模式，其D挡便是普通模式与运动模式的结合，其性能主要取决于驾驶员右脚的油门深浅，这就是马自达的底气所在。深踩下油门，伴随着转数迅速提升，这台2.0L发动机能给予线性而有力的推背感，其高转数所给予的发动机声浪十分悦耳，这点编者非常喜欢。

全新一代昂克赛拉后悬挂由独立悬挂改为非独立悬挂，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。或许官方认识到独立悬架在尺寸紧凑的A级上有着空间缺陷，其消费者体验不足的劣势，所以换上了这一非独立悬挂。这套悬挂最大特点便是增大了后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚度，也就是提升车身操控稳定性。这么一来，不仅后排空间性得到拓展，操控性也能得到提升，取舍之下还是挺划算的。

总结

这次昂克赛拉换代上，马自达依旧还是那个坚持运动的理工男，只不过在原有的“顽固与坚持”之上多了几分理性，让这个明星系列焕发出新的生命力，让更多消费者拥有选择全新昂克赛拉的理由。（图/文：懂车之道 伍友南 编辑）