捷豹 I-Pace是这一轮向特斯拉发起进攻的特斯拉杀手之一。至于杀没杀掉…..

反正，为了进一步干掉特斯拉，或者说跟特斯拉直面竞争，捷豹昨天在广州搞了一次媒体试驾，大体是为了配合捷豹正在进行的冬季销售攻势。

详情大家可以看下下面的图片。有些福利还是可以考虑的。

说回试驾。当天试驾前，捷豹有高管在 workshop 环节放了一句狠话：我们车主说，I-pace 是唯一一款开起来不晕的纯电动车。这话狠，不仅吊打了新势力，也将特斯拉、奥迪、奔驰统统踩在脚下。

我们试驾完，感受又是怎样？

百公里能耗27.2kwh

捷豹推出 I-pace 一年来，在国内外拿了不少奖。他们自己统计，是67项国际大奖和 24项国内大奖。

其中，最能彰显身份的是德国“金方向盘”大奖。另外特别有意思的是在“2019 年度国际发动机及动力总成”大奖评选中，I-PACE 还拿到了“年度最佳纯电动力总成”、“年度最佳新电动机”及“ 350 马力至 450马力组别冠军”三项大奖。

而作为一名电动汽车车主会看啥呢？百公里能耗和实际续航。

于是，在试乘和试驾中，我拍了上面三张图。第一张是出发时的图片，表显续航 278 km，总里程 1985 km；第二张图是在换手时拍摄的，表显续航 250 km，总里程 2011 km；第三张图是最后一次换手时拍摄，表显续航 229 km，总里程 2030 km。

简单换算下，其实际里程与表显续航的比值是1：1.08。也就是实际跑 1 公里，表显续航掉 1.08 公里。实事求是说，这个成绩还不错。

但是大家有没有注意一个问题，第一张图显示 93% 电量表显续航 278 ，换算下， 100%电量时表显续航只有 298 KM。

这是怎么回事？我们驾驶的这款 I-pace EV 400 AWD 版本，官方NEDC 续航可是 456 公里的。

后来，我找人问了下。原来 I-pace 的表显续航，不是按照 NEDC 数值来标注的，而是根据用车习惯来显示的。

这一点，大家要清楚。这辆试驾车也不知道遭遇了什么…..看看，百公里能耗是 27.2 kwh。

开起来爽不爽晕不晕？

先说豪华，作为老牌的英伦豪门。I-Pace 的内饰和外观，在过去一年内已经被人讨论过很多次了。好与不好，喜欢与不喜欢，大家见仁见智。如果考虑到家庭需求，手上又有 60 多万购车预算的话，相对而言 ，I-pace 的舒适性更能满足一般大众的需求。

为什么说一般大众呢？因为在某女性友人强烈吐槽了 Model 3 内饰之后，我们两个男人都觉得难以理解——Model 3 内饰挺好呀，多科技，多干净呀。

所以，大家还是看图。不要受我们影响。

回到开头的话题，捷豹高管放出的狠话，捷豹车主认为 I-pace 是唯一一台开起来不晕的电动汽车。

我开了三十多公里又在后排试乘了六七十公里，自认为还是有点发言权。

首先，电门和刹车的响应是极好的，方向盘的指向性也不错。但 NVH 的表现并未达到预期，在新光快速行驶时，风噪还是比较明显。

其次，刹车没感觉到明显点头，动力响应也是随踩随有。毕竟但由于是车队行驶，路上车辆也较多，我们其实没有尝试到极限工况。

附带说一句，这次试驾的带队教练是话唠加逗比。在换手闲聊时，他说 I-pace 跑起来真的很爽，尤其在 150 km 时速以上时，非常稳。

我看了他一眼，然后说中国有多少人能上赛道体验 150 时速下的稳定性？

最后表个态。坐在后排的你，遇上疯狂加减速的媒体老师时，一定是晕的。

车机屏以及其他

原本想好好体验 I-pace 的车机屏。但一上手，我发现它跟很多传统车企一样，存在功能非常丰富，但结构非常复杂的问题。

上手有难度，加上试驾时间不长，以至于我放弃了对它的探索。

简单说，它的车机屏不是科技极简的风格，采用了和路虎星脉类似的 LED 仪表+双屏+旋钮的方式。而我们，自然是更推崇科技极简风格的。

另一个没有体验到的是自动驾驶相关的部分。譬如 ACC 自动跟随的能力。

毕竟，Waymo 采购 2000 台 I-pace 是自动驾驶领域的大事。按照早前说法，两家会联合起来打造自动驾驶版本的捷豹 I-pace。

从这一次的简单试驾来看，这是一台传统豪门全力转向纯电动汽车的努力之作，非常捷豹，在传统车企中也是具有前瞻性的作品。

它是一台不错的车，赛道基因给了它 4.8s 的百公里加速，我相信教练所说的极限工况表现会优异；甚至它还拥有为越野而准备的全路况反馈系统（ADSR）以及全路况自适应系统（ASPC）。有朋友早前开着 I-pace 跑过砂石山坡，回来狂吹了一顿所谓的「路虎全套」。

但它需要进一步突破的地方也不少，譬如更全面的 OTA，更深入灵魂的软硬一体，以及更简洁的人机交互界面。

从电动星球的立场来看，欢迎捷豹推出 I-pace，但更期待捷豹更好的表现。

（完）