网易汽车12月29日报道 与李斌，这位“2019年最惨的人”的对话，吸引了汽车、财经、科技等等领域媒体，关注度非同一般。而身体状态不佳一直发烧咳嗽的李斌，用一个多小时，用3个反转，让人对蔚来有更清晰的了解。

第一个反转

最惨的人并没有觉得有多惨

“蔚来遇到的问题是在今天这么一个经济环境下，中国所有的创业公司都在面临的问题。只不过蔚来的关注度高一些，大家很多的东西从我们的身上去看。”

“我们没觉得自己有比别人更容易，没有觉得自己比别人更难，感同身受。”这是李斌对于“2019年最惨的人”的回应。

事实上，蔚来ES6在细分市场已经连续几个月销量排名前10，在某些区域市场，譬如上海深圳，已经进入豪华中型SUV的销量前5。截止目前，蔚来已经交付了超过30000辆新车，站稳造车新势力的头部企业的地位。

“我们被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起来又被打趴地上又爬起来，但是我们站住了。我觉得被打倒站起来的人的韧劲，值得去期待！”

李斌“站住了”的底气，来自于与BBA的第一轮对决。奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹i-PACE已经发布，但无论定价策略，还是产品性能指标，亦或是市场终端销量，均没有给蔚来带来太大挑战。

“原来整个市场以为他们一出招我们就毫无抵抗之力。但我觉得消费者已经把它消化掉了，还能怎么样？如果通过这几个月看蔚来的市场表现说明了用户已经做了选择。”

“和奔驰、宝马、奥迪等等的豪华品牌相比，我们占很多的优势。我们行动快、离用户近，我们的服务好，我们对软件的感觉是对的。”

坚定主流豪华定位的同事，李斌强调蔚来不会切入中低端市场。“十几万的市场很多中国的品牌做的已经挺好的，也不缺我们一家。”

竞争对手里面，蔚来最在乎的，还是特斯拉。NIO DAY上全球首发的EC6出乎意料地没有公布价格，而是留一手，等待Model Y国产之后，才宣布相关信息。

“Model Y是特斯拉真正第一款和蔚来在产品层面直接面对面竞争的车型，所以从这一点上来说，它非常有意义，就像我们经常看历史，战争史上有一些不大的城市但是成了战场的焦点。所以我们的价格得等一等，看对手出招。”

第二个反转

缺钱的蔚来并没有停止花钱

谈到蔚来，逃不掉的问题就是钱。尤其是当融资、裁员遇上规模依然盛大的NIO DAY，相信不少人会心生疑惑。

“蔚来已经进入了资格赛的阶段，需要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。”

“资格赛阶段，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。比如说FE车队是不是可以别搞了，我们哪些东西该做，那些东西真的要省钱来做，怎么花更少的钱做到更好的效果。更低成本，更高效率，更卓越的产品服务，这个事情我们在资格赛阶段需要整个公司去做的事情。”

“蔚来裁员原则像现在的人很注重健康、体型一样，肥胖的地方就需要裁，效率低的地方就需要裁，这是一个基本的原则。”

“我们什么都不调是不可能的，世界都变了你不变是不可能的，但是怎么坚持初心，就像用户企业的初心，好的产品、好的服务的初心，这些事情是不能变的，这些事情变了就不是蔚来了，这些事情变了也就失去了我和力洪创办这家公司的意义。”

至于服务方面的承诺，秦力洪给大家吃了一个定心丸。

“我们服务是先行的，现在服务什么都不做，保有量再扩大一倍也可以的。2019年我们碰到的一个实际问题是在财务上的压力，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点，先行的多了点，财务压力有点大。但是现在我们要做的肯定不是撤退，我们要做的是服务体系稍微等一下保有量的增加。把服务从先行两步变成先行一步变成先行半步。总得来说，服务是先行的。”

至于融资，李斌透露，“公司的通道比大家想象的要多”。

“创业在一段时间之内需要外部的资金来支持是一个很正常的事情。产量达到一定规模之后开始有毛利率，然后有毛利率持续提升的过程，然后有亏损不断的缩短的过程，这个过程是客观规律。在过去的5年里面我们一直这么做的，特斯拉也是这么做，最近还借了中国100多亿，这是很正常的。”

“我们现在是一个上市公司，公司的通道比大家想象的要多，这对我们来说就是一个正常要做的工作，这不是一个特别不得了的事情。”

作为上市公司，蔚来具体的财务信息，会在本月30日公布。

第三个反转

喊着“活下去”其实心里有底

喊着“活下去”的李斌其实对未来比较乐观。

“我们认为我们已经接近或者说已经找到了整个电动车行业真正要普及起来的钥匙。我认为Battery as a Service，会变成一个新的生意。”

“电动车有很多要克服的挑战，其中有一个挑战是车的寿命跟电池的寿命不一样。车能跑十几年没问题，可是电池8年以后衰减了怎么办？如果把电池当成一个Software去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。IT行业、科技行业有一些逻辑是有他的道理的，就像我说Software as a Service这件事情是有道理的，重要的是按需升级，两个词都很重要-"按需"、"升级"，所以我觉得这件事情其实是一件挺大的事情。”

“在2012-2014年我在构思蔚来的时候在想两件事情，一是有什么事情是我们能做，现有的汽车公司做不了的。所以往这条线上走是用户企业，因为我能重新构建和用户互动的方式。另外一条线是电动车到底怎么能够做到购买的初始成本和同样档次的汽油车一样，并且使用同样方便，我当时觉得只有换电能解决这个问题。”

“这两件事情，用户企业和换电是蔚来还在娘胎里面，我花了不止两整年的时间去想清楚的事情，然后才做的蔚来。”

而正是在娘胎里定好的策略，让李斌面对行业困境，依然能够做到心中有底！

三个反转，笔者看到了一个坚韧的李斌，看到一个沿着创始理念持续走下去并且已经获得小成就的蔚来。这种反转，无疑让人对这家新能源企业更具信心。