在昨天的文章《奇瑞股权变更，海马转型，汽车企业真的开始大洗牌了吗？》中提到海马汽车成立转型工作组，要谋求海外市场，并且向高新（节能环保和智能网联）汽车方面转型。能否转型成功，还是后话，今天咱们先来看一看海马汽车转型前的最后一款产品——海马8s。

海马8s是海马汽车在2019年7月份上市的一款紧凑型SUV车型，其车身尺寸为4565×1850×1682mm，轴距为2700 mm。从外观来看，也没有什么可以挑剔的，和很多SUV车型的设计构造大同小异，除了矩阵式LED大灯和略显年轻的外形设计外，没有什么更多出众的地方。当然也没有很多让人诟病的地方，整体来看，外观差强人意。

除了外观，最重要的还是动力和性能。海马8s有手动档和手自一体可选，手自一体变速箱，其优缺点十分明显，优点是可以体验驾驶手动挡汽车的感觉，动力直接，并且省去了踩离合的动作。缺点也很明显，就是传动效果不高，换挡慢，驾驶过程中，手动换挡时可能还会有顿挫感，会缩短变速箱寿命。同时技术要求较高，导致需要更多的维护成本。海马8s虽然配有手自一体变速箱，但可能很多人手动模式几乎都没有用过，手自一体就显得有些鸡肋。

另外，海马8s搭载了1.6T涡轮增压发动机，采用缸内直喷的供油方式，最大功率达到了143kw，最大扭矩为293 N·m，虽没有哈弗H6的cvvl技术，但其峰值还是超越了哈弗H6的1.5T发动机。海马8s的发动机缸体和缸盖均采用了被广泛认可的铝合金材料，不像一些企业缸体还采用铸铁材料。在底盘方面，其前悬为主流的麦弗逊式独立悬架，后悬采用了多连杆式独立悬架，可以保证车身的稳定与平衡。可能是为了降低成本，后制动器采用的为实心盘式，这在一定程上可能会降低制动效果。

除此之外，海马8s在配置方面和同级别车相比，好像稍有欠缺。缺少自动泊车入位和发动机启停技术，车联网系统也不是十分出众。

整体来看，海马8s无论是性能还是配置都是中规中矩，没有太大亮点，性价比不是太高，所以在茫茫SUV市场中就很难获得消费者的青睐了。毕竟在SUV领域，还有众多性价比较高的车型，比如哈弗H6、长安CS75plus等，在价格差距不大的条件下，我想不会有人会放着性价比更高的车型不买，而非要去买海马8s吧。当然海马8s也不是一无是处，毕竟手自一体的驾驶感觉是很多车型缺少的。当然，海马8s若是能够在价格上友好一点，应该会再吸引一些消费者，但这对海马汽车来说，可能是接受不了的，毕竟其造车成本摆在那里。

海马8s并没有成为海马汽车的救命稻草，所以在危难关头，海马汽车宣布转型。2020年上半年，海马汽车将推出转型后的全新产品——海马7x，届时就让我们拭目以待吧。