——中航工业专家回顾运－２０发展历程

５年首飞，８年鉴定，９年交付……从２００７年大飞机国家重大科技专项立项至运－２０飞机顺列装空军，“大运人”用自主研发的大型运输机托举起中国腾飞的梦想。

７日上午在空军航空兵某部举行的空军运－２０飞机列装首飞记者见面会上，中国航空工业集团公司大飞机办公室主任朱谦回顾起大运９年来的成长史，难掩内心激动。

“我至今记得刚刚受领任务的情景。”朱谦说，那是２００７年３月的一个下午，“突然接到承接大运项目的通知，手中上一款型号的定型工作还没有结束。”

“既突然，又仓促。”朱谦回忆，“周围甚至还有一些质疑的声音，因为面临的形势太严峻了。”

国家付于“大运人”是“８年定型交付”的任务，而横在他们面前的，有４大难关：

一是技术难。“此前，我们整个国家的航空工业体系基本上是小飞机体系，吨位在几十吨级，最大不过六七十吨。相应的研发技术、制造体系、技术规范，都是围绕小飞机构建的。可以说，大飞机的技术基础非常薄弱。”朱谦说，传统意义上，类似项目的上马，至少要经过十年以上关键技术的预研，投入大量经费，技术成熟度达到一定级别之后，再正式立项。

然而大运是国家的急需，“不能等”。“大运人”在立项的前３年，以物理样机为牵引，进行了大规模的关键技术验证，为后续原型机的研制奠定了基础。“先立项，后攻关，再定型，对这一国家急需的特殊项目，我们开创了‘大运模式’。”朱谦说。

二是组织管理复杂。“这么大吨位，这么大型复杂项目，近千万个零件，近千家单位参加研制，复杂程度前所未有。”朱谦说，以往的小飞机研制多采取“一厂一所模式”——一个研究所设计，一个主机厂制造，顶多再加一些外部配套内容，“而大运，仅制造工作量就是小飞机的５至８倍。”

“形势所迫，工作需要，中航工业调集了全国全行业的所有优势资源，组成了一个真正意义上的‘国家队’。”朱谦说，中航工业下属的６家航空工业企业全部参与了研发制造。

这是一个艰巨的挑战，６家大单位在技术标准、协同平台、状态管理、材料配送、成本控制等方面，都需要统一。

三是研制要求极高。运－２０不仅是普通运输机，而是一款多用途、特别是军用途的运输机，对极端环境、极端天气、设备装载、空中投放等方面都有很高的要求，这对研制也提出挑战。

四是进度紧急。“当初拿到这个项目，最挠头的就是进度。”朱谦说，对“５年首飞，８年定型”的规划，当时的评价叫“异常严峻”。在研发人员要画一张技术途径的总进度图时，竟感到“无从下手”。

“好在在国家大飞机领导小组坚强领导下，在军队各级的努力下，我们把计划做出来了，在之后的９年里，科研人员咬紧牙关，坚决守住了所有节点，保时保质地完成了任务。”朱谦说。

从立项、首飞到鉴定交装，大运仅用了短短９年，创造了世界同类型飞机的奇迹。朱谦认为，取得这样的成绩，是全体“大运人”拼搏努力的结果，更是整个中国航空界汗水与智慧的结晶。不仅如此，成功的背后还有更深层次的因素——

一是国家的支持。大运承载了民族腾飞的梦想，是国家崛起的需要。国家强有力的支持，是这种成绩的内在“核动力”。

二是国家的强大。大飞机是大国名片、大国意志，更是大国专利。国家经济实力与科技实力的提升，保证了这一项目的研制成功。

三是“国家队”的组织。中航工业作为主体，调动全行业的精兵强将，并施以强有力的资源调配，才有了这个项目资源上的保证。

四是先进的研发、管理理念和先进技术的应用，主导了项目的快速前进。

五是全体参研人员的辛勤汗水。上千家单位超大规模行业协同，通过共同努力，换来了历史性的大跨越，也换来了这款具有强大运载功能的运输机。

“我们经过这么长时间的努力，取得了大运这样一个平台、技术和相关配套体系的成果。未来系列化的发展，包括向民用领域的辐射，是一个国家的必然选择。”朱谦说。